Бензин пропал с заправок — а на вторичном рынке электромобилей случился взрыв. Рекорд, которого никто не ждал
В июле 2026 года в России продали 3646 подержанных электромобилей. Если вы не следите за этим сегментом, цифра может показаться скромной. Но это — абсолютный рекорд за всю историю наблюдений. В 2,9 раза больше, чем годом ранее. Предыдущий пик — 2191 машина — держался с октября прошлого года и казался потолком. Оказалось, нет.
За семь месяцев 2026 года россияне приобрели 11 374 б/у электрокара — рост 67% к прошлому году. И вот что любопытно: до июня среднемесячные продажи стабильно держались на уровне около 1300 машин. Спрос рос плавно, без рывков. А потом — скачок. Июнь, июль, август — каждый месяц новый рекорд или близко к нему.
Совпадение? Вряд ли. Именно в июне на российских АЗС начался тот самый топливный кризис — дефицит бензина, очереди, пустые колонки. И люди, которые, возможно, годами поглядывали в сторону электромобиля, но всё откладывали, вдруг решили: пора.
Nissan Leaf: король вторички
Треть всего спроса — 33,7% — обеспечил Nissan Leaf. 1230 машин за один месяц. И вот что интересно: 96% проданных «Лифов» — с правым рулём. То есть это машины, привезённые из Японии через Дальний Восток, бегавшие по нашим дорогам годами, переживший не одну зиму и не одну замену батареи.
Leaf — это, по сути, народный электромобиль в России. Он появился на нашем рынке задолго до моды на электрокары, когда единственной альтернативой был Tesla Model S за десять миллионов. Лиф стоил адекватных денег, запчасти были доступны, а правый руль на Дальнем Востоке никого не смущал. Сейчас, на волне топливного кризиса, эти машины ушли с рук как горячие пирожки.
В тройку марок вторичного рынка также вошли Zeekr (430 штук) и Tesla (337 штук). Zeekr — это уже другая история: китайские электрокары, которые везли параллельным импортом в 2023–2024 годах, сейчас активно перепродают. Tesla — отдельный феномен: несмотря на санкции, отсутствие официального сервиса и все разговоры о том, что «с Теслой в России мучиться», спрос на подержанные модели держится стабильно.
Почему именно б/у
Новый электромобиль в России в 2026 году — это дорого. Очень дорого. Средний чек за новый электрокар превышает 4 миллиона рублей, а популярные модели вроде Zeekr 001 или Voyah Free уходят за 6–7 миллионов. Утильсбор на импортные электрокары с 1 декабря 2025 года вырос кратно, льготная ставка в 3400 рублей сохранилась только для машин с моторами до 80 лошадиных сил — а это совсем маломощные городские малыши вроде Geely Xingyuan или BYD Seagull.
На этом фоне вторичный рынок — единственная точка входа для тех, кто хочет электромобиль, но не готов отдавать шесть миллионов. Подержанный Leaf стоит от 700 тысяч до 1,2 миллиона в зависимости от состояния батареи и года. Подержанная Tesla Model 3 — от 2,5 до 3,5 миллионов. Zeekr 001 трёхлетнего возраста — около трёх миллионов. Это уже сопоставимо с ценой обычного кроссовера с ДВС.
И вот здесь начинается самое интересное. Бензиновый кроссовер за три миллиона требует бензина, который в августе 2026 года стал проблемой. А электрокар за те же деньги требует розетки — и зарядная инфраструктура, при всех её недостатках, в крупных городах худо-бедно развивается.
Топливный толчок
Давайте честно: до 2026 года большинство россиян воспринимали электромобили как забавную экзотику. Машины для энтузиастов, для Москвы и Питера, для тех, кто хочет казаться современным. Топливный кризис поменял расклад. Когда на заправке висит табличка «АИ-92 нет», а очередь за бензином тянется на полчаса — электрокар перестаёт быть экзотикой и начинает выглядеть практичным решением.
Это не значит, что все побежали покупать электромобили. Нет. Но та прослойка людей, которая присматривалась, сомневалась, взвешивала «за» и «против» — именно она дёрнулась с места. И пошла не в салон за новым Avatr за семь миллионов, а на вторичку за Leaf за миллион. Это понятный, объяснимый, рациональный выбор.
Эксперты, с которыми говорили аналитики «Автостата», связывают всплеск именно с топливным кризисом. И цифры это подтверждают: до июня — ровная полка, после июня — взлёт. Причём рост продолжился и в июле, когда бензин кое-где уже появился: видимо, люди, успевшие прочитать новости об очередях на АЗС, приняли решение с небольшим лагом.
Проблемы никуда не делись
Вторичный электромобиль — это лотерея. Главная неизвестная — состояние батареи. Замена тяговой батареи на Leaf может стоить столько же, сколько сам автомобиль. У Tesla — чуть лучше, но тоже больно. У Zeekr — непонятно, потому что сервисной сети нет, а запчасти идут по параллельным каналам.
Зарядная инфраструктура тоже далека от идеала. На всю страну — около 8000 публичных станций. В Москве на одну ЭЗС приходится 18 электрокаров и 27 гибридов — нагрузка ощутимая. За городом ситуация хуже: зарядки есть на федеральных трассах, но между ними — зияющие пустоты. Поездка из Москвы в Питер на электрокаре — это по-прежнему приключение с маршрутом, выверенным по карте зарядок до километра.
Зимой — отдельная история. Реальный запас хода падает на 30–40%, а холодная батарея заряжается медленнее. Для тех, кто живёт в многоквартирном доме без подземной парковки и личной розетки, электрокар остаётся проблемной покупкой.
Но даже с учётом всего этого — 3646 машин за месяц. Люди голосуют рублём.
Что дальше
Если топливный кризис затянется — а ЦБ прогнозирует стабилизацию не раньше октября — август и сентябрь тоже могут стать рекордными для вторичного рынка электрокаров. Дальше — зима, и здесь традиционно спрос на электротранспорт падает: холодно, дальность хода сокращается, зарядка медленнее.
Но есть и другой сценарий. За семь месяцев 2026 года россияне купили 11 374 б/у электрокара. Если тренд сохранится, по итогам года рынок превысит 20 тысяч машин. Для сегмента, который пять лет назад считался нишевым, это серьёзный масштаб.
Тогда как новый рынок электромобилей в России растёт, но куда медленнее: доля электрокаров едва достигла 2% от всех продаж. Отчасти потому, что цены пугают. Отчасти — потому что утильсбор добил частный импорт. Вторичка растёт быстрее — и это говорит о том, что спрос есть, но люди не готовы переплачивать за новую машину.
История с топливным кризисом показала: когда бензин становится проблемой, электрокар превращается из модной игрушки в рабочий инструмент. Пусть подержанный, пусть с правым рулём, пусть с батареей, которой осталось 70% ёмкости. Главное — не нужно стоять в очереди на АЗС.
Фото: открытые источники
